revistele noastre

nevăstuica M29: vehiculul de cale din Al Doilea Război Mondial nu a fost folosit niciodată așa cum a fost intenționat

de Bob Gordon

nevăstuica M29 a fost o mașină concepută de un chimist britanic bizar obsedat de gheață pentru o unitate care nu exista și o misiune care nu a avut loc niciodată. În timp ce operațiunea super-secretă Ploughshare a fost zgâriată, nevăstuica a continuat să ducă o viață lungă și productivă, dacă nu este respectată.

proiectat și fabricat la un pas febril, chiar dacă raison d ‘ etre a dispărut, a continuat să găsească nenumărate aplicații militare și civile. Complet urmărit și amfibiu, transporta o sarcină utilă și un echipaj care se apropia de cel al unui jeep. Caracteristica sa remarcabilă a fost presiunea minimă la sol, mai mică decât cea a unui picior uman. În regiunile înzăpezite, echipajele sale, călărind pe pistele sale largi, de lungime întreagă, ar alerga pe un teren care ar împiedica un bărbat să treacă prin talie adânc în drifturi. În deceniile următoare au fost folosite în teren mlăștinos, înzăpezit și dificil de către trupele de pe tot globul. În 1946 au fost dislocate, dar nu angajate, de armata SUA în timpul unei operațiuni de salvare alpină în Elveția. Desfășurările civile au inclus patrularea schiurilor, sprijinind chiar Jocurile Olimpice de iarnă din 1960.

Dick Winters și trupa fraților gratuit E-Book

Geoffrey Pyke, un evreu ortodox, orfan de tată de la vârsta de cinci ani, a participat inițial Wellington College. Purtând motto-ul Heroum Filii (“copiii Eroilor”), a fost școala independentă de alegere pentru copiii ofițerilor militari. Agresat neîncetat pentru că nu era nici atletic, nici Anglican, Pyke a fost retras și instruit în mod privat până când a intrat Colegiul Pembroke, Cambridge. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial a călătorit în Germania, folosind coperta unui jurnalist pentru Cronica zilnică și identificarea unui marinar American și a întreprins cercetări de opinie publică sub acoperire pentru serviciile de informații Britanice. Detectat rapid, a fost internat lângă Berlin. Evadând și traversând Germania în Olanda neutră, s-a întors în cele din urmă în Anglia și a scris un bestseller despre exploatările sale. Înainte de Al Doilea Război Mondial a dezvoltat un sistem mai mare, similar, de agenți care pretindeau că sunt jucători de golf britanici, convingându-i chiar pe naziști să găzduiască un meci Anglo-German foarte public.

 un model M29 nevăstuică c demonstrează capacitatea sa de a traversa teren dificil în timpul manevrelor. Nevăstuica urmărită s-a dovedit a fi un interpret versatil.
un model M29 nevăstuică c demonstrează capacitatea sa de a traversa teren dificil în timpul manevrelor. Nevăstuica urmărită s-a dovedit a fi un interpret versatil.

în anii interbelici și-a terminat doctoratul. în chimie, a câștigat și a pierdut o avere investind, a înființat școala alternativă Malting House în casa lui și a devenit din ce în ce mai obsedat de gheață. Punctul central al geostrategiei sale bizare a fost” al patrulea element”: gheața. Pyke credea că folosirea gheții ca armă de război ar putea învinge dușmanii Angliei. Prin intermediul deputatului conservator Leo Amery a făcut cunoștință cu deputatul conservator și viitorul prim-ministru Winston Churchill, care s-a îndrăgostit de obiceiurile lor excentrice, ocazional jignitoare, de povestea de viață flamboantă a lui Pyke și de ideile sale strategice adesea scandaloase.

dintre acestea din urmă, HMS Habakkuk—răspunsul fantastic de improbabil și înghețat al lui Pyke la “golul de aer” deasupra Atlanticului de Nord care a lipsit convoaiele de protecție aeriană la mijlocul oceanului-ia tortul. Soluția lui era simplă și pur și simplu imposibilă. El a propus dinamitarea unor bergs uriași eliberați din gheața arctică și desfășurarea lor în mijlocul Atlanticului ca aerodromuri plutitoare. Mințile mai practice, observând înclinația unui aisberg de a se răsturna pe măsură ce se topea, au respins rapid ideea. Pyke a inventat apoi Pykrete, un material compozit înghețat de aproximativ 14% rumeguș și 86% gheață în greutate, cu o rată de topire lentă, care este mai puternică și mai dură decât gheața obișnuită. El a propus ca portavionul său cristalin să fie fabricat din acesta. În timp ce un model la scară a fost construit în secret în Munții Stâncoși Canadieni, introducerea Comandamentului de coastă pe distanțe lungi eliberator consolidat GR.I (cunoscut de britanici sub numele de VLR) și costul scandalos al bărbaților, materialelor și capacității de fabricație a navei înghețate de 2,2 milioane de tone combinate pentru a scăpa proiectul.

în același timp, Pyke a dezvoltat conceptul unei unități de operațiuni speciale mecanizate care se scurge din deșeurile înzăpezite ale Europei pe instalațiile esențiale ale Axei. El a propus atacuri asupra plantelor de apă grea din Norvegia, de pe vârfurile înzăpezite ale Munților Carpați pe câmpurile petroliere Ploești din România și din Alpi în nordul Italiei. În martie 1942, Lord Louis Mountbatten, șeful executivului operațiunilor combinate, a făcut planul de apă grea acționabil. Cu numele de cod Operațiunea Ploughshare, aprobarea sa a inițiat o căutare a mașinilor de zăpadă mecanizate și a bărbaților care să le opereze.

bărbaților, în mod unic atât Canadieni, cât și americani, li s-a cerut să aibă “calitățile combinate de alpinist, northwoodsman și schior” împreună cu “o cunoaștere a I. C. motoare, ceea ce duce la calificarea mecanicilor șoferului” pentru a opera și întreține mașinile de zăpadă. Desemnați forța Serviciului Special 1, nu vor lovi niciodată la bordul Nevăstuicilor și nici nu vor servi în Norvegia. Cu toate acestea, în Italia au capturat inexpugnabilul Monte la Difensa călare pe Valea Liri și i-au îngrozit pe germani patrulând agresiv pe capul plajei Anzio, lăsând cărți de vizită victimelor și au pus capăt războiului din sudul Franței.

acest vehicul amfibiu cu șenile M29 nevăstuică al companiei C, Batalionul 1 inginer de luptă, Divizia 29 Infanterie a fost poreclit St.Lo Special. Această fotografie a fost făcută în Franța în vara anului 1944.
acest vehicul amfibiu cu șenile M29 nevăstuică al companiei C, Batalionul 1 inginer de luptă, Divizia 29 Infanterie a fost poreclit St. Lo Special. Această fotografie a fost făcută în Franța în vara anului 1944.

contractul pentru dezvoltarea și construirea mașinii de zăpadă a fost atribuit prompt producătorului auto Studebaker cu o echipă de designeri și ingineri asamblați rapid la uzina sa South Bend, Indiana. În același timp, mașinile de zăpadă existente au fost testate pe teren și evaluate pe Muntele Rainier, lângă Fort Ellis în Washington. Irascibil, încăpățânat și intolerabil, Pyke s-a dovedit a fi un obstacol care amenința o cronologie care prevedea începerea producției în doar șase luni și încercări pe teren care au urmat două luni mai târziu, la începutul lunii decembrie 1942.

Pyke era convins că două șuruburi Arhimede sau pompe cu șurub (cilindri rotitori cu flanșă spirală ca un șurub de lemn), nu șenile, erau singurul sistem de propulsie acceptabil. El a fost mort greșit. Sistemul de pompe cu șurub a funcționat prost pe pante și a fost inutil pe teren gol, drumuri și stânci. Diametrul mare al tobelor a necesitat plasarea lor sub caroserie și compartimentul echipajului, mărind înălțimea vehiculului în mod comensurabil. În cele din urmă, cu excepția cazului în care motoarele au fost plasate în cilindri, o problemă de inginerie insurmontabilă în intervalul de timp comprimat, vehiculele erau grele și predispuse la basculare. Insistența lui Pyke asupra unui șurub Arhimedean a fost ilogică, ineficientă și, din fericire, o imposibilitate inginerească. În mod justificat, președintele Comitetului Național de cercetare a apărării din America, Dr. Vannevar Bush, l-a descris ca fiind “lipsit de fizică, în special de judecata inginerească.”Peste obiecțiile zgomotoase și adesea exagerate ale lui Pyke, designerii s-au așezat pe un vehicul urmărit.

desemnat inițial transportatorul de marfă, lumina, T-15/M28, a trebuit să îndeplinească o serie de parametri stricți. În primul rând, trebuia să fie transportabil în Golful bombei modificate al unui bombardier greu Avro Lancaster pentru a fi aruncat cu parașuta și amfibie, astfel încât să poată fi lansat din transportul maritim. Viteza minimă la nivel a fost stabilită la 20 de mile pe oră, cu o rază de funcționare de 250 de mile. Transportând o sarcină utilă de 4.000 de lire sterline, trebuia să producă mai puțin de o presiune la sol psi (lire pe inch pătrat), o fracțiune din presiunea la sol a unui picior uman; să opereze pe teren variind de la zăpadă abundentă și mlaștină la drumuri și alte suprafețe dure; și să fie “silențios, liber, capabil să alerge liber în jos” pentru a facilita atacurile surpriză de tip comando.

prima problemă care trebuia abordată a fost centrala electrică. În 1938, Studebaker a introdus Champion, un model ieftin, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, conceput dintr-o “foaie curată.”Champion engine a fost un flathead six cu un 164.Deplasare de 3 inci cântărind doar 455 de kilograme, inclusiv transmisia. Cu o gaură și o cursă de 3,00 x 3,83 inci, raportul său de compresie a fost stabilit la 6,25:1 și a generat 70 de cai putere. A fost echipat cu o transmisie standard cu o singură placă, cu un diferențial controlat și o axă de acționare planetară cu două trepte, cu ansambluri de acționare finale și pinioane de antrenare. Cu greutăți de echilibru integrale și rulmenți supradimensionați, a fost eliminată necesitatea unui amortizor de vibrații cu greutate, iar cu toate lagărele principale și cu tije de legătură interschimbabile din oțel-spate Babbitt-căptușit tipuri, întreținerea pe teren a fost simplificată.

 în timpul exercițiilor de la Camp Hale, Colorado, în 1943, un transportator de marfă m-28 camuflat se deplasează pe un peisaj înzăpezit în timp ce trage o sanie încărcată cu soldați din Divizia 10 munte.
în timpul exercițiilor de la Camp Hale, Colorado, în 1943, un transportator de marfă m-28 camuflat se deplasează pe un peisaj înzăpezit în timp ce trage o sanie încărcată cu soldați din Divizia 10 munte.

considerat adecvat pentru nevăstuică, campionul a oferit două avantaje importante având în vedere programul grăbit. În primul rând, Fabrica Studebaker o producea deja. În al doilea rând, depozitele și reprezentanțele de curățare ar furniza imediat piese pentru asamblarea a încă 2.000. Atât Firestone, cât și Goodrich au fost înrolați pentru a proiecta și produce șinele—plăci metalice acoperite cu cauciuc nituite pe două curele de cauciuc armate cu cablu interminabile.

până la jumătatea verii, după doar patru luni, prototipurile T-15/M28 erau pregătite pentru încercări pe teren pe dunele de nisip Michigan-Indiana de pe malul Lacului Michigan. Mai târziu, vara, găsirea zăpezii pentru teste suplimentare a prezentat o problemă. Generalul Simon B Buckner, comandantul Comandamentului Apărării din Alaska, a refuzat să coopereze: “Suntem chiar în pragul unei invazii japoneze a Aleutinilor și suntem pe deplin angajați în toate privințele. Nu vă putem ajuta.”El a sugerat în mod util Anzii Chilieni, dar au fost respinși din motive de securitate. În cele din urmă, un câmp de zăpadă din Munții Stâncoși canadieni a furnizat pista de testare.

reflectând ritmul agitat de la tabelul de redactare la încercările pe teren, T-15/M28 s-a dovedit extrem de inadecvat. Viteza sa maximă era de 15 mile pe oră, nu 20, și putea urca doar o înclinație de 15 grade, nu 20. Gama sa a fost doar o treime din cele 250 de mile specificate. Pe de altă parte, T-15/M28 a depășit modelele existente examinate anterior și, cel mai important, a depășit cu ușurință trupele de infanterie de munte 87 pe schiuri pe un curs de trei mile. În timp ce prima încercare de airdrop de la un transport C-54 Skymaster a eșuat atunci când nevăstuica s-a răsturnat și a tăiat liniile de suspensie, cu carenaje detașabile și o platformă de absorbție a șocurilor a adăugat că ar putea fi airdropped. Astfel, designul de bază a fost păstrat pentru T-24 și, cu îmbunătățiri semnificative, a apărut ca nevăstuică M29A.

cea mai importantă și fundamentală schimbare a implicat sistemul de propulsie. Roata de antrenare s-a deplasat din partea din față A T-15/M28 în spate, schimbând locurile cu ralanti. Aceasta a urmat mutarea motorului din spatele vehiculului în față, în partea dreaptă a compartimentului șoferului. Acest lucru a schimbat semnificativ greutatea din spate în față, cvadruplând capacitatea de urcare la 60 de grade în condiții ideale. Mutarea motorului din spate a oferit, de asemenea, loc pentru trei scaune rabatabile pe spatele unui compartiment de marfă mărit, care ar putea găzdui acum seturi wireless și alte echipamente voluminoase. Cu modificări minore, armele de la mitraliere la puști fără recul au fost montate și pe Nevăstuici.

 în decembrie 1944, o nevăstuică M29 transportă soldați răniți din Batalionul 3, Regimentul 16, Divizia 1 Infanterie la o stație de ajutor. Nevăstuica a jucat în mai multe roluri în timpul și după Al Doilea Război Mondial.
în decembrie 1944, o nevăstuică M29 transportă soldați răniți din Batalionul 3, Regimentul 16, Divizia 1 Infanterie la o stație de ajutor. Nevăstuica a jucat în mai multe roluri în timpul și după Al Doilea Război Mondial.

în același timp, sistemul de suspensie a fost complet reproiectat, cele patru perechi originale de boghiuri fiind înlocuite cu opt pentru a rezolva o problemă cu aruncarea pistei. În general, vehiculul a cântărit mai puțin de două tone și a exercitat o presiune la sol de 2,1 psi cu pista de 15 inci și doar 1,69 psi cu pista extinsă de 20 inci. M29a avea o lățime de cinci metri, o lungime de 10 metri și câțiva centimetri sub șase metri înălțime, cântărind la 3.725 de lire sterline. Inclusiv echipajul ar putea transporta o sarcină utilă de 1.200 de lire sterline. 2102, pista mai largă de 20 de inci a fost standardizată, iar în ianuarie 1945, a fost introdus un kit de conversie a suspensiei pentru a actualiza modelele mai vechi de 15 inci. Pista largă a adăugat aproximativ 300 de kilograme la greutatea brută, reducând în același timp presiunea totală a solului.

primele 1.002 Nevăstuici care au ieșit de pe linia de asamblare au fost desemnate oficial T-24. Interesant este că cel mai vechi model avea o încărcătură TNT montată între motor și puntea din spate pentru a facilita autodistrugerea dacă acest vehicul încă ‘secret’ trebuia abandonat inamicului. Studebaker a produs 523 M29a în 1943 și alte 2.951 în 1944 pentru o producție totală de 4.476 de vehicule.

 Nevăstuicile și buldozerele stau în prim-planul acestei fotografii realizate la 16 August 1943, în tabăra Regimentului 87 Infanterie montană de pe insula Kiska din Aleutini după ce a fost reluată de la japonezi.
Nevăstuicile și buldozerele stau în prim-planul acestei fotografii realizate la 16 August 1943, în tabăra Regimentului 87 Infanterie montană de pe insula Kiska din Aleutini după ce a fost reluată de la japonezi.

încă numerotate secvențial, m29c integrat modificări de proiectare pentru a îmbunătăți performanțele sale amfibie. Acestea au inclus compartimente de flotație pentru arc și pupa care au îmbunătățit bordul liber și, în mod convenabil, au oferit depozitare suplimentară. Adăugarea de cârme gemene a îmbunătățit foarte mult direcția pe linia de plutire. Împreună au mărit lungimea totală la aproape 16 picioare. Un capstan a fost, de asemenea, adăugat la puntea arcului pentru a facilita auto-recuperarea. În 1944 și 1945, un total de 10.647 M29c au fost fabricate pentru o producție totală de 15.123 Nevăstuici.

trei variante armate din fabrică au fost, de asemenea, produse în număr limitat în timpul celui de-al doilea Război Mondial. tipul A a fost înarmat cu o pușcă fără recul de 75 mm montată în centru, iar în tipul B arma a fost montată în spate. Tipul C transporta un pistol de 37 mm montat în centru. În plus, un număr mic de nevăstuici erau blindate și echipate cu echipamente de eliminare a minelor/bombelor. În epoca postbelică, au fost produse un număr limitat de nevăstuici înarmați cu o pușcă de 105 mm.

Nevăstuicile model timpurii au fost dislocate pentru prima dată de prima forță de servicii speciale în timpul invaziei fără opoziție a Kiska în lanțul insular Aleutian la sud-vest de Alaska la 15 August 1943. Ei vor continua să servească în teatrele de operații de pe tot globul, din Pacificul de Sud până în nord-vestul Europei.

Nevăstuicile au participat la operațiunea Huskey, invazia Siciliei, și au plecat la țărm în ziua Z. Au servit armata SUA de-a lungul campaniilor din nord-vestul Europei și Italia. În Normandia au transportat muniție în față și au escortat prizonierii în spate. Cu trusa de targă inclusă după seria 4104, au fost echipate ideal pentru transportul victimelor din zona de luptă. Cu un tambur RL-31 montat pe puntea din spate, au fost deosebit de populare pentru așezarea cablurilor cu unități de semnalizare. Proiectat pentru instalarea antenelor pe puntea din spate, nevăstuica a fost cablată pentru a susține seturile radio SCR-506, -508 și -510, permițând utilizarea sa ca vehicul de comandă.

Divizia A 79-a blindată britanică, cunoscută sub numele de “Hobart’ s Funnies”, a desfășurat vehicule blindate specializate de la straturi de pod la tancuri modificate de curățare a minelor cunoscute sub numele de “Flails”, iar Nevăstuicile au fost incluse în repertoriul lor. S-au dovedit deosebit de utile Armatei canadiene din sudul Olandei în toamna anului 1944. Masivul Port Belgian Anvers a fost capturat intact la începutul lunii septembrie 1944. Cu toate acestea, nu a fost de niciun folos până când estuarul Scheldt inundat și puternic apărat a fost curățat, deschizând Anvers spre Marea Nordului. Terenul adesea inundat și mereu udat cerea o serie de atacuri amfibii la scară mică, care necesitau fiecare animal amfibiu din menajeria aliată: aligatori, bivoli, rațe, Terrapini și, desigur, Nevăstuici.

în Pacific, Marine Corps le-a folosit pe Iwo Jima, Okinawa și în tot Teatrul. Un raport al corpului privind desfășurarea lor pe Iwo Jima din 25 aprilie 1945 a concluzionat: “deși nu este navigabilă, nevăstuica s-a dovedit a avea o valoare inestimabilă pe uscat, unde era rapidă, manevrabilă și putea trage remorci și piese ușoare de artilerie pe teren netraficabile pentru vehiculele cu roți.”În cele din urmă, diviziile 2-5 Marine aveau toate Nevăstuici în putere.

în epoca postbelică, francezii i-au folosit în operațiunile lor de luptă împotriva Viet Minh în deltele râurilor roșu și Mekong. La capătul opus al spectrului, armata canadiană a operat Nevăstuici peste Arctica înaltă a țării respective.

în 1946, un C-53 Skymaster cu destinația Pisa, Italia, de la Viena s-a prăbușit pe ghețarul Gauli din Elveția. Nu au existat victime, dar echipajul format din patru și opt pasageri, inclusiv doi ofițeri superiori ai Armatei SUA și un copil, au fost blocați. Armata SUA a trimis Nevăstuici la Interlaken, la 15 mile vest de locul accidentului, pentru a afecta o salvare la sol. Cu toate acestea, o aterizare reușită pe ghețar de către o pereche de forțe aeriene elvețiene Fieseler Storches, aeronave ușoare de recunoaștere, i-a văzut pe indivizi scoși pe calea aerului.

în anii 1950, multe Nevăstuici au fost scoase la licitație ca surplus și au devenit populare în rândul operatorilor de stațiuni de schi. Acest lucru a condus comitetul de organizare pentru Jocurile Olimpice de iarnă din 1960 la Squaw Valley, California, pentru a solicita împrumutul Nevăstuicilor de la armata SUA. În consecință, 25 de nevăstuici au oferit sprijin pe tot parcursul evenimentului. Participarea sa la cea de-a VIII-a Olimpiadă de iarnă ar fi putut fi singura Perie a nevăstuicii cu măreție, dar de-a lungul carierei sale a ocupat în liniște o varietate de roluri pentru mai multe armate în teatrele de operații din întreaga lume, în ciuda faptului că misiunea care a inspirat-o nu a fost niciodată.

Write a Comment

Adresa ta de email nu va fi publicată.