우리 잡지

2 차 세계대전 트랙 차량은 의도한 대로 사용되지 않았다

밥 고든

2 차 세계대전 트랙 차량은 존재하지 않는 유닛과 결코 발생하지 않은 임무를 위해 얼음에 집착하는 기괴한 영국 화학자가 고안한 기계였다. 초 비밀 작전 쟁기가 긁힌 동안,족제비는 길고 생산적인 삶을 영위하기 위해 계속되었습니다.

열이 나는 피치에서 설계 및 제작하였으며,이 피치는 실종된 상태에서도 무수히 많은 군사적,민간적 용도로 사용되었다. 완전히 추적 및 수륙 양용,그것은 지프의 것을 근사 페이로드와 승무원을 실시했다. 그것의 걸출한 특징은 그것의 최소 지상 압력,인간적인 발의 그것 보다는 더 적은이었습니다. 눈 덮인 지역에서 그 대원,넓은 타고,전체 길이 트랙,드리프트에 깊은 허리를 넘어 가고 사람을 방해 할 지형 경주 것. 이후 수십 년 동안 그들은 전 세계 군대에 의해 늪지대,눈 덮인,어려운 지형에서 사용되었습니다. 1946 년에 그들은 스위스에서 알파인 구조 작전 중에 미 육군에 의해 배치되었지만 고용되지 않았습니다. 민간인 배치에는 스키 순찰이 포함되었으며 심지어 1960 년 동계 올림픽을 지원했습니다.

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5 세부터 아버지가없는 정통 유태인 제프리 파이크는 처음에 웰링턴 대학에 다녔다. 모토 헤롬 필리 스포츠(“영웅의 아이들”),그것은 군 장교의 아이들을위한 선택의 독립적 인 학교였다. 운동 선수도 성공회도 아니라는 이유로 끊임없이 괴롭힘을당한 파이크는 캠브리지의 펨 브로크 대학에 입학 할 때까지 철수하고 사적으로 교육을 받았습니다. 제 1 차 세계 대전이 발발하면서 그는 데일리 크로니클에 대한 기자의 표지와 미국 선원의 신원을 사용하여 독일을 여행했으며 영국 정보에 대한 은밀한 여론 조사를 수행했습니다. 신속하게 발견 된 그는 베를린 근처에서 구금되었습니다. 독일을 탈출하여 중립 네덜란드로 건너간 그는 결국 영국으로 돌아와 자신의 착취에 대한 베스트셀러를 썼습니다. 제 2 차 세계 대전 전에 그는 영국 골퍼라고 주장하는 더 크고 유사한 요원 시스템을 개발했으며 심지어 나치가 매우 공개적인 앵글로-독일 경기를 개최하도록 설득했습니다.

기동 중에 어려운 지형을 통과 할 수있는 능력을 보여줍니다. 추적 된 족제비는 다재다능한 연기자 인 것으로 판명되었습니다.
제곱미터의 족제비 모델은 기동 중에 어려운 지형을 통과 할 수있는 능력을 보여줍니다. 추적 된 족제비는 다재다능한 연기자 인 것으로 판명되었습니다.

전간기에 박사학위를 수료하였다. 화학,얻고 재산 투자를 잃었다,자신의 집에서 대안 맥아 하우스 학교를 설립,얼음에 점점 집착되었다. 그의 기괴한 지리 전략의 핵심은”네 번째 요소”인 얼음이었습니다. 파이크는 얼음을 전쟁 무기로 사용하면 잉글랜드의 적을 물리 칠 수 있다고 믿었습니다. 토리 하원 의원 레오 아메리를 통해 그는 토리 하원 의원과 미래의 총리 윈스턴 처칠,그들은 편심하고 때로는 공격적인 습관,파이크의 화려한 삶의 이야기,그리고 종종 터무니없는 전략적 아이디어에 매료되었습니다.

,후자의 HMS Habakkuk—Pyke 의 황당한 환상적으로,얼음에 대답하”갭”을 통해 북한 대서양 것을 박탈 호송의 공중 보호를 중앙—케이크 걸립니다. 그의 해결책은 간단하고 단순히 불가능했습니다. 그는 북극 팩 얼음에서 느슨한 거대한 버그를 동력화하고 대서양 중부를 떠 다니는 비행장으로 배치 할 것을 제안했습니다. 더 실용적인 마음,빙산이 녹 으면서 이월하려는 성향을 지적하면서 신속하게 아이디어를 금지했습니다. 파이크는 약 14%의 톱밥과 86%의 얼음의 동결 된 복합 재료 인 파이크리트를 발명했으며,보통 얼음보다 강하고 강하다는 느린 용융 속도를 가지고 있습니다. 그는 그의 결정질 항공 모함을 제조 할 것을 제안했다. 스케일 모델은 캐나다 로키 산맥에서 비밀리에 건설하는 동안,해안 사령부의 장거리 통합 해방자 할머니의 도입.그리고 220 만 톤의 냉동 선박의 남성,재료 및 제조 능력에 대한 터무니없는 비용이 프로젝트를 스커퍼하기 위해 결합되었습니다.

동시에,파이크는 유럽의 눈 덮인 폐기물에서 필수 축 시설로 급습하는 기계화 된 특수 작전 유닛의 개념을 개발했다. 그는 노르웨이의 무거운 물 식물에 대한 공격을 제안,카르 파티 아 산맥의 눈 덮인 봉우리에서 루마니아의 플로 스티 유전으로,그리고 알프스에서 북부 이탈리아로. 1942 년 3 월,루이스 마운트 배튼 경,복합 작전 집행 책임자는 물 계획을 실행 가능하게 만들었습니다. 코드 명 작업 쟁기 쉐어,그 승인은 기계화 눈 기계에 대한 검색을 시작하고 작동 할 수있는 남자.

유일하게 캐나다와 미국 모두 남자는,눈 기계를 운영하고 유지하기 위해”인공 지능 엔진에 대한 지식,드라이버 역학 자격으로 이어지는”와 함께”산악인,노스 우드 맨,스키어의 결합 된 자질”을 가지고 있어야했다. 지정 제 1 특별 서비스 힘,그들은 결코 족제비를 타고 공격하거나 노르웨이에서 봉사하지 않을 것입니다. 그러나 이탈리아에서는 리리 계곡에 걸쳐 난공불락의 몬테 라 디펜사를 점령하고 독일군을 공격적으로 안지오 교두보를 순찰하고 희생자들에게 전화 카드를 남기고 프랑스 남부에서 전쟁을 종식시켰다.

제 29 보병사단 제 1 공병 전투대대,제 29 보병사단의 족제비 수륙 양용 추적 차량은 세인트로우 스페셜이라고 별명을 붙였습니다. 이 사진은 1944 년 여름 프랑스에서 촬영되었습니다.
제 29 보병사단 제 1 공병 전투대대,제 29 보병사단 제 29 보병사단의 족제비 수륙 양용 추적 차량은 세인트로우 스페셜이라고 별명을 붙였습니다. 이 사진은 1944 년 여름 프랑스에서 촬영되었습니다.

제설기 개발 및 건설 계약은 인디애나 주 사우스 벤드 공장에서 신속하게 조립된 설계자와 엔지니어 팀과 함께 자동차 제조업체 스터드베이커에 신속하게 할당되었습니다. 동시에 기존의 제설기는 워싱턴의 포트 엘리스 근처 레이니어 산에서 현장 테스트 및 평가를 받았습니다. 소란스럽고,고집이 세고,참을 수 없는 파이크는 1942 년 12 월 초에 불과 6 개월 만에 생산이 시작되고 두 달 후인 현장 시험을 예견하는 타임라인을 위협하는 장애물을 입증했다.

파이크는 트랙이 아닌 두 개의 아르키메데스 나사 또는 스크류 펌프(나무 나사와 같은 나선형 플랜지가있는 회전 실린더)가 유일하게 수용 가능한 추진 시스템이라고 확신했습니다. 그는 죽은 잘못. 스크류 펌프 시스템은 경사에서 제대로 작동하지 않았으며 맨 지형,도로 및 암석에서는 쓸모가 없었습니다. 드럼’큰 직경은 상응 차량의 높이를 증가,몸과 승무원 구획 아래에 자신의 배치를 필요로했다. 최종적으로,엔진이 실린더에 배치되지 않는 한,압축 된 기간에 극복 할 수없는 엔지니어링 문제,차량은 최고 무거운하고 팁하는 경향이 있었다. 아르키메데스 나사에 대한 파이크의 주장은 비논리적이고 비효율적이며 고맙게도 공학적으로 불가능합니다. 정당하게,미국의 국방 연구위원회의 회장,박사. 바네 바 부시,물리학에 짧은”그를 설명,엔지니어링 판단에 특히 짧은.”파이크의 떠들썩하고 자주 지나친 반대를 통해,디자이너는 추적 차량에 정착했다.

원래 지정 된 화물 캐리어,빛,티-15/평방 미터 28,그것은 일련의 엄격한 매개 변수를 충족 했다. 주로,그것은 수정 된 폭탄 베이에서 운송 가능해야했습니다 아 브로 랭커스터 무거운 폭격기 낙하산과 수륙 양용으로 떨어 뜨려 해상 운송에서 발사 할 수있었습니다. 레벨의 최소 속도는 250 마일의 작동 반경으로 시간당 20 마일로 설정되었습니다. 4,000 파운드의 탑재량을 운반하는 것은 인간 발의 지상 압력의 일부인 1 평방 인치당 1 파운드 미만의 지상 압력을 생성하는 것이 었습니다;폭설과 늪에서 도로 및 기타 단단한 표면에 이르기까지 다양한 지형에서 작동하며 특공대 유형의 기습 공격을 용이하게하기 위해”침묵하고 자유로이 달리며 자유 언덕으로 달릴 수있는”것이 었습니다.

가장 먼저 해결해야 할 문제는 발전소였다. 1938 년,스튜더베이커는 챔피언,”깨끗한 시트”로 설계된 저렴하고 연료 효율적인 모델을 도입했습니다.”챔피언 엔진은 164 를 가진 납작한 6 이었다.변속기를 포함하여 455 파운드에 불과한 3 인치 변위. 3.00 엑스 3.83 인치의 보어와 스트로크로 압축 비율은 6.25:1 로 설정되었으며 70 마력을 생성했습니다. 제어 된 차동 장치가있는 단일 플레이트 표준 변속기와 최종 드라이브 어셈블리 및 드라이브 스프로킷이있는 2 단 유성 구동 액슬이 장착되었습니다. 일체형 밸런스 웨이트 및 오버사이즈 베어링을 통해 중량급 진동 댐퍼의 필요성이 제거되었으며 모든 메인 및 커넥팅로드 베어링을 통해 교체 가능한 스틸 백 배빗 라이닝 유형으로 현장 유지 보수가 단순화되었습니다.

1943 년 콜로라도주 캠프 헤일에서 훈련하는 동안,10 산악사단 병사들이 장전된 썰매를 잡아당기는 동안 위장한 화물선이 눈 덮인 풍경을 따라 속도를 낸다.
1943 년 콜로라도주 캠프 헤일에서 훈련하는 동안,10 산악사단 병사들이 장전된 썰매를 잡아당기는 동안 위장한 화물선이 눈 덮인 풍경을 따라 속도를 내었다.

족제비에 적합하다고 판단한 챔피언은 서둘러 일정을 고려할 때 두 가지 중요한 이점을 제공했습니다. 첫째,스튜더베이커 공장은 이미 그것을 생산하고있었습니다. 둘째,창고 및 딜러를 청소 즉시 추가 2,000 의 조립을위한 부품을 제공 할 것입니다. 파이어 스톤과 굿 리치 모두 두 개의 끝없는 케이블 강화 고무 벨트에 리벳이 달린 고무 코팅 금속 그 라우저 플레이트와 같은 트랙을 설계하고 생산하기 위해 입대했습니다.

여름 중반까지,단 4 개월 만에,미시간 호수 해안의 미시간-인디애나 사구에서 현장 시험을 할 준비가 되었다. 나중에 여름에,추가 테스트를 위해 눈을 찾는 것은 문제를 제시했다. 알래스카 국방사령부 사령관 사이먼 버크너 소장은 협조를 거부했다.: “우리는 알류샤인들에 대한 일본의 침략의 문앞에서 옳으며 모든 면에서 전적으로 헌신하고 있다. 우리는 당신에게 어떤 도움을 줄 수 없습니다.”그는 유용하게 칠레 안데스 산맥을 제안,하지만 그들은 보안 문제를 통해 거부되었다. 결국 캐나다 로키 산맥의 설원이 테스트 트랙을 제공했습니다.

테이블 제도에서 현장 시험까지의 느긋한 속도를 반영하여 15/28 은 비참하게 부적절한 것으로 판명되었습니다. 그것의 최고 속도는 20 이 아니라 시간당 15 마일이었고 20 도가 아닌 15 도의 경사 만 올라갈 수있었습니다. 그 범위는 지정된 250 마일의 3 분의 1 에 불과했습니다. 다른 한편으로는,티-15/평방 미터 28 은 이전에 조사 된 기존 모델을 능가했으며,가장 중요한 것은 3 마일 코스를 통해 스키를 탄 87 번째 산악 보병 부대를 쉽게 능가했습니다. 하는 동안 첫 번째 시도에서 투하에서는 C-54 에 대한 궁극적 인 스쿠버 다이버송지 못했을 때 족제비가 전복을 절단 서스펜션 라인,이동할 수 있는 정형 및 충격 흡수하는 플랫폼을 추가할 수 있야에 공중 살포하겠다고 약속했. 따라서,기본 디자인은 티-24 를 위해 유지되었고,상당한 개선과 함께,족제비로 등장했다.

가장 중요하고 근본적인 변화는 파워 트레인을 포함했다. 이 바퀴는 전면에서 후면으로 이동하여 아이들러와 장소를 교환했습니다. 이 드라이버의 구획의 오른쪽에,전면에 차량의 후면에서 엔진을 이동 하였다. 이 크게 이상적인 조건에서 60 도까지 등반 능력을 배로,전면에 후면에서 무게를 이동했다. 이제 무선 세트 및 기타 부피가 큰 장비를 수용 할 수있는 확대 화물칸의 뒷면에 걸쳐 세 접는 좌석을위한 공간을 제공 후면에서 엔진을 이동. 사소한 수정으로 기관총에서 무반동 소총까지의 무기 또한 족제비에 장착되었습니다.

1944 년 12 월,제 29 평방미터의 족제비는 제 3 대대,제 16 연대,제 1 보병 사단의 부상당한 병사를 원조 기지로 운반합니다. 족제비는 제 2 차 세계 대전 중 및 이후에 여러 역할을 수행했습니다.
1944 년 12 월,제 29 제 3 대대,제 16 연대,제 1 보병 사단의 부상당한 병사를 원조 기지로 운반합니다. 족제비는 제 2 차 세계 대전 중 및 이후에 여러 역할을 수행했습니다.

동시에 서스펜션 시스템은 완전히 원래 네 대차 쌍 트랙 던지기와 문제를 해결하기 위해 팔로 대체되는 재 설계되었다. 전반적으로,차량의 무게는 2 톤 미만이었고 15 인치 트랙에는 2.1 싸이,확장 된 20 인치 트랙에는 1.69 싸이의지면 압력을 가했습니다. 폭 5 피트,길이 10 피트,높이 6 피트 미만 몇 인치,무게는 3,725 파운드입니다. 승무원을 포함하여 1,200 파운드의 페이로드를 운반 할 수 있습니다. 일련 번호 2102 이후 더 넓은 20 인치 트랙이 표준화되었고 1945 년 1 월에 구형 15 인치 모델을 업데이트하기위한 서스펜션 변환 키트가 도입되었습니다. 넓은 트랙은 전체 지상 압력을 줄이면서 총 중량에 약 300 파운드를 추가했습니다.

조립 라인을 굴리는 첫 번째 1,002 족제비는 공식적으로 24 초로 지정되었습니다. 이 여전히’비밀’차량이 적에게 포기해야한다면 흥미롭게도,초기 모델은 자기 파괴를 용이하게하기 위해 엔진과 후방 갑판 사이에 장착 된 충전을했다. 1943 년에는 523 제곱미터를 생산했고,1944 년에는 2,951 대를 생산해 총 4,476 대의 차량을 생산했다.

족제비와 불도저는 1943 년 8 월 16 일 일본으로부터 탈환된 후 알류샨 섬의 키스카 섬에 있는 제 87 산보병연대의 진영에서 찍은 이 사진의 전경에 앉아 있다.
족제비와 불도저는 1943 년 8 월 16 일 일본으로부터 탈환 된 후 알류 샨에있는 키스 카 섬의 제 87 산악 보병 연대 캠프에서 찍은 사진의 전경에 앉아 있습니다.

여전히 순차적으로 번호가 매겨져 있으며,수륙 양용 성능을 향상시키기 위해 통합 설계가 변경됩니다. 여기에는 활과 선미 부양 구획이 포함되어있어 프리 보드를 강화하고 편리하게 추가 저장 공간을 제공했습니다. 트윈 러더의 추가는 해상 스티어링을 크게 향상 시켰습니다. 그들은 함께 전체 길이를 거의 16 피트로 올렸습니다. 캡스턴은 또한 자기 회복을 촉진하기 위해 활 갑판에 추가되었습니다. 1944 년과 1945 년에는 총 10,647 평방 미터의 총 생산량이 15,123 개의 족제비로 제조되었습니다.

제 2 차 세계대전 당시 3 개의 무장 공장 변종도 한정된 수량으로 생산되었다. 유형 씨 센터 장착형 37 밀리미터 총을 운반했습니다. 또한 소수의 족제비가 장갑 처리되었고 광산/폭탄 처리 장비가 장착되었습니다. 전후 시대에는 105 밀리미터 소총으로 무장한 제한된 수의 족제비가 생산되었다.

초기 모델 족제비는 1943 년 8 월 15 일 알래스카 남서쪽의 알류샨 섬 사슬에서 키스카를 무력으로 침공하는 동안 첫 번째 특별 서비스 부대에 의해 처음 배치되었다. 그들은 남태평양에서 북서 유럽에 이르기까지 전 세계에 걸쳐 운영 극장에서 봉사 할 것입니다.

족제비는 시칠리아 침공인 허스키 작전에 참여하여 디데이에 해변으로 갔다. 그들은 북서부 유럽과 이탈리아에서 캠페인을 통해 미 육군을 역임했습니다. 노르망디에서는 탄약을 전방으로 운반하고 포로들을 후방으로 호위했다. 4104,그들은 이상적으로 전투 지역에서 사상자를 수송하기 위해 장착되었다. 그들은 특히 신호 장치와 케이블 누워에 대 한 인기가 있었다. 후면에 안테나를 설치하도록 설계된 족제비는 506,-508 및 -510 라디오 세트를 지원하도록 배선되어 명령 차량으로 사용할 수있었습니다.

“호바트의 퍼니”로 알려진 영국 제 79 기갑 사단은 교량 층에서”도리깨”로 알려진 수정 된 광산 청소 탱크에 특수 장갑 차량을 배치했으며 족제비가 레퍼토리에 포함되었습니다. 그들은 1944 년 가을 네덜란드 남부의 캐나다 군대에 특히 유용하다는 것이 입증되었습니다. 거대한 벨기에 항구 앤트워프 1944 년 9 월 초에 그대로 점령되었습니다. 그러나 침수되고 심하게 방어 된 스헬드 강어귀가 개간되어 앤트워프를 북해로 개방 할 때까지 아무 소용이 없었습니다. 자주 범람하고 항상 물에 잠긴 지형은 일련의 소규모 수륙 양용 공격을 요구했는데,이는 악어,버팔로,오리,테라 핀,그리고 물론 족제비와 같은 연합 동물원의 모든 수륙 양용 동물을 필요로했습니다.

태평양에서 해병대는 이오 지마,오키나와,그리고 극장 전체에서 그들을 사용했습니다. 1945 년 4 월 25 일자 이오 지마에 배치에 대한 군단 보고서는”항해에 적당하지는 않지만 족제비는 빠르고 기동성이 뛰어나며 바퀴 달린 차량에 대해 설명 할 수없는 지형 위로 트레일러와 가벼운 포병 조각을 당길 수있는 육지에서 헤아릴 수없는 가치를 입증했습니다.”결국,제 2~제 5 해병 사단은 모두 족제비를 가지고있었습니다.

전후 시대에,프랑스는 붉은 강과 메콩 강 삼각주에서 베트남 민과의 전투 작전에 그들을 사용했다. 스펙트럼의 반대쪽 끝에서 캐나다 군대는 그 나라의 높은 북극을 가로 질러 족제비를 운영했습니다.

1946 년,비엔나에서 이탈리아 피사로 향하는 스카이마스터가 스위스의 가울리 빙하에 추락했다. 사망자는 없었지만 미 육군 장교 2 명과 어린이 1 명을 포함하여 4 명과 8 명의 승객이 좌초되었습니다. 미 육군은 지상 구조에 영향을 미치기 위해 충돌 현장에서 서쪽으로 15 마일 떨어진 인터라켄에 족제비를 파견했습니다. 그러나 한 쌍의 스위스 공군 파이 셀러 스토치에 의해 빙하에 성공적으로 착륙 한 가벼운 정찰기는 개인이 공중에 의해 왕복하는 것을 보았습니다.

1950 년대에는 많은 족제비가 잉여로 경매되었고 스키 리조트 운영자들에게 인기를 얻었습니다. 이로 인해 1960 년 동계 올림픽 조직위원회는 캘리포니아 주 스쿼 밸리에서 미 육군으로부터 족제비 대출을 요청했습니다. 결과적으로 25 족제비가 행사 전반에 걸쳐 지원을 제공했습니다. 8 세 동계올림픽대회에 참석하는 것은 족제비의 위대함을 지닌 유일한 붓 였을 지 모르지만,그 경력을 통해 전 세계에 걸쳐 여러 군대의 다양한 역할을 조용히 채웠습니다.

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