Our magazinok

 az M29 Weasel: the WWII Track Vehicle Never Used as Intendant

By Bob Gordon

az M29 Weasel egy olyan gép volt, amelyet egy bizarr Brit vegyész tervezett jég megszállottja egy olyan egység számára, amely nem létezett és soha nem történt meg. Míg a szupertitkos Ploughshare hadművelet megkarcolódott, a menyét hosszú és termékeny, ha nem is heraldikus életet élt tovább.

lázas pályán tervezték és gyártották, még akkor is, amikor létjogosultsága eltűnt, számtalan katonai és polgári alkalmazást talált. Teljesen nyomon követhető és kétéltű, hasznos teherrel és legénységgel rendelkezett, amely megközelíti a dzsipét. Kiemelkedő tulajdonsága a minimális talajnyomás volt, kisebb, mint az emberi lábé. Havas régiókban legénysége, széles, Teljes hosszúságú pályáin lovagolva, olyan terepen versenyezne, amely megakadályozná a derékig gázló férfit a sodródásokban. A következő évtizedekben mocsaras, havas és nehéz terepen használták őket a csapatok szerte a világon. 1946-ban az amerikai hadsereg bevetette őket, de nem alkalmazta őket egy svájci alpesi mentési művelet során. A polgári bevetések magukban foglalták a sí járőrözést, még az 1960-as téli olimpia támogatását is.

Dick Winters and the band of Brothers free e-Book

Geoffrey Pyke, egy ortodox zsidó, öt éves korától apátlan, kezdetben a Wellington College-ba járt. A mottó sportolása Heroum Filii (“a hősök gyermekei”), ez volt a katonatisztek gyermekeinek választott független iskola. Könyörtelenül zaklatták, mert nem volt sem atlétikus, sem anglikán, Pyke-t visszavonták és magántanították, amíg be nem lépett a Cambridge-i Pembroke College-ba. Az első világháború kitörésekor Németországba utazott, a Daily Chronicle egyik újságírójának címlapján és egy amerikai tengerész azonosításán keresztül, és titkos közvélemény-kutatásba kezdett a brit hírszerzés számára. Gyorsan észlelték, Berlin közelében internálták. Megszökve és átkelve Németországon a semleges Hollandiába, végül visszatért Angliába, és bestsellert írt hőstetteiről. A második világháború előtt kifejlesztett egy nagyobb, hasonló operatív rendszert, amely Brit golfozónak vallja magát, sőt meggyőzte a nácikat, hogy rendezzenek egy nagyon nyilvános angol-német mérkőzést.

 egy M29 menyét C modell bizonyítja, hogy manőverek során képes nehéz terepen áthaladni. A lánctalpas menyét sokoldalú előadónak bizonyult.
egy M29 menyét C modell bizonyítja, hogy manőverek során képes nehéz terepen áthaladni. A lánctalpas menyét sokoldalú előadónak bizonyult.

A háborúk közötti években Ph. D. a kémia területén szerzett és elvesztett egy vagyont befektetés, megalapította az alternatív Malting House Iskola otthonában, és egyre inkább megszállottja lett a jégnek. Bizarr geostratégiájának központi eleme a” negyedik elem ” volt: a jég. Pyke úgy vélte, hogy a jég háborús fegyverként történő alkalmazása legyőzheti Anglia ellenségeit. Leo Amery, A Tory parlamenti képviselő révén megismerkedett A Tory parlamenti képviselővel és a leendő miniszterelnökkel Winston Churchill, akik beleszerettek közös különc, esetenként sértő szokásaikba, Pyke kirívó élettörténetébe és gyakran felháborító stratégiai elképzeléseibe.

az utóbbiak közül a HMS Habakkuk—Pyke fantasztikusan valószínűtlen, jeges válasza az Atlanti-óceán északi részén lévő “légrésre”, amely megfosztotta a konvojokat a légi védelemtől az óceán közepén—veszi a tortát. A megoldás egyszerű és egyszerűen lehetetlen volt. Azt javasolta, hogy a sarkvidéki jégből kiszabaduló hatalmas bergeket dinamizálják, és az Atlanti-óceán közepén úszó repülőterekként telepítsék őket. A gyakorlatiasabb elmék, megjegyezve, hogy egy jéghegy hajlamos megfordulni, amikor megolvadt, gyorsan elvetette az ötletet. Pyke ezután feltalálta a Pykrete-t, egy fagyasztott kompozit anyagot, amely körülbelül 14% fűrészporból és 86% jégből áll, lassú olvadási sebességgel, amely erősebb és keményebb, mint a közönséges jég. Azt javasolta, hogy a kristályos repülőgép-hordozóját gyártsák belőle. Míg a kanadai Sziklás-hegységben titokban méretarányos modellt építettek, a parti Parancsnokság hosszú távú konszolidált Liberator gr.I repülőgép (ismert, hogy a Brit, mint a VLR), valamint a felháborító költségek a férfiak, anyagok, valamint a gyártási kapacitás a 2,2 millió tonnás fagyasztott hajó együtt scupper a projekt.

Egyidejűleg, Pyke fejlődött a koncepció egy gépesített különleges műveleti egység, így az Európai havas hulladékok ra alapvető Tengely lebonyolítására. Azt javasolta, hogy a támadások a kemény víz, növények, Norvégia, a havas csúcsok a Kárpátok rá a Ploesti olajmezők Romániában, majd az Alpok be észak-Olaszországban. Március 1942-Ben, Lord Louis Mountbatten, Főnök Kombinált Műveleteket Végrehajtó készült a nehézvíz terv támadható. Kódnevű Operation Ploughshare, jóváhagyása megindította a gépesített hógépek és az üzemeltetéshez szükséges emberek keresését.

A kanadai és az amerikai férfiaknak “a hegymászó, a northwoodsman és a síelő együttes tulajdonságaival” kellett rendelkezniük, valamint “az I. C. motorok ismerete, ami a vezető mechanika képesítéséhez vezetett” a hógépek üzemeltetéséhez és karbantartásához. Kijelölt 1. különleges szolgálati erő, soha nem sztrájkolnának a Weasels fedélzetén, sem Norvégiában nem szolgálnának. Olaszországban azonban elfoglalták a bevehetetlen Monte La Difensa-t a Liri-völgyben, és megrémítették a németeket azzal, hogy agresszíven járőröztek az Anzio-parton, hívókártyákat hagyva az áldozatokra, és véget vetettek a háborúnak Dél-Franciaországban.

 ez az M29 menyét kétéltű lánctalpas jármű a C társaság, 1. mérnök harci zászlóalj, 29. gyaloghadosztály becenevén a St. Lo Special. Ez a fotó Franciaországban készült 1944 nyarán.
ez az M29 menyét kétéltű lánctalpas jármű a C társaság, 1. mérnök harci zászlóalj, 29. gyaloghadosztály becenevén a St. Lo Special. Ez a fotó Franciaországban készült 1944 nyarán.

A hógép kifejlesztésére és megépítésére vonatkozó szerződést azonnal a Studebaker autógyártóra bízták, egy tervezőkből és mérnökökből álló csapattal, akik gyorsan összeálltak az Indiana állambeli South Bend üzemében. Ugyanakkor a meglévő hógépeket terepen tesztelték és értékelték a Rainier-hegyen, Fort Ellis közelében Washingtonban. Az ingerlékeny, nagyképű és tűrhetetlen Pyke akadálynak bizonyult, amely egy olyan ütemtervet fenyegetett,amely csak hat hónap múlva kezdte meg a termelést, és két hónappal később, 1942 decemberének elején a helyszíni kísérleteket.

Pyke meg volt győződve arról, hogy két Archimédészi csavar vagy csavarszivattyú (forgó hengerek spirálkarimával, mint egy facsavar), nem pedig vágányok, az egyetlen elfogadható meghajtórendszer. Halálosan tévedett. A csavarszivattyú rendszer rosszul működött a lejtőkön, és haszontalan volt a csupasz terepen, az utakon és a sziklákon. A dobok nagy átmérője szükségessé tette a karosszéria és a személyzeti fülke alá helyezését, ami arányosan növelte a jármű magasságát. Végül, hacsak a motorokat nem helyezték a hengerekbe, ami leküzdhetetlen mérnöki probléma volt a tömörített időkeretben, a járművek nagyon nehezek voltak és hajlamosak a billenésre. Pyke ragaszkodása egy Archimédészi csavarhoz logikátlan volt, hatástalan, és szerencsére mérnöki lehetetlen. Indokoltan, az amerikai Nemzeti Védelmi Kutatási Bizottság elnöke, Dr. Vannevar Bush, úgy jellemezte, hogy ” rövid a fizikában, különösen rövid a mérnöki megítélésben.”Pyke hangos és gyakran túlzó kifogásai miatt a tervezők egy lánctalpas járműre telepedtek le.

eredetileg kijelölt teherszállító, könnyű, T-15 / M28, meg kellett felelnie egy sor szigorú paramétereket. Elsősorban szállíthatónak kellett lennie egy Avro Lancaster nehézbombázó módosított bombatartójában, hogy ejtőernyővel és kétéltűvel lehessen dobni, hogy a tengeri közlekedésből indulhasson. A szint minimális sebességét 20 mérföld / órára állították be, 250 mérföld működési sugárral. 4000 font hasznos terhet cipelve kevesebb, mint egy psi (Font / négyzet hüvelyk) talajnyomást kellett előállítania, amely az emberi láb talajnyomásának töredéke; a nehéz hótól és mocsártól az úttestekig és más kemény felületekig terjedő terepen működik; és “csendes, szabadon futó, képes a szabad lefelé futásra”, hogy megkönnyítse a kommandós típusú meglepetésszerű támadásokat.

az első kérdés, amellyel foglalkozni kellett, az erőmű volt. 1938-ban Studebaker bemutatta a bajnokot, egy olcsó, üzemanyag-takarékos modellt, amelyet “tiszta lapból” terveztek.”A Champion motor egy laposfejű hatos volt, 164-essel.3 hüvelykes elmozdulás, amelynek súlya csak 455 Font, beleértve az átvitelt is. 3,00 x 3,83 hüvelyk furattal és lökettel a tömörítési arányt 6,25:1-re állították be, és 70 lóerőt generált. Egylemezes standard sebességváltóval volt felszerelve, szabályozott differenciálművel és kétfokozatú bolygóhajtótengellyel, végső hajtóegységekkel és hajtó lánckerékekkel. Az integrált egyensúlyi súlyokkal és a túlméretezett csapágyakkal kiküszöbölték a súlyos rezgéscsillapító szükségességét, és az összes fő-és összekötő rúdcsapágy cserélhető acélhátú Babbitt bélelt típusával egyszerűsítették a helyszíni karbantartást.

 a coloradói Camp Hale-ben 1943-ban végzett gyakorlatok során egy álcázott M-28 teherszállító száguld egy havas tájon, miközben a 10.hegyi hadosztály katonáival megrakott szánkót húz.
1943-ban a coloradói Camp Hale-ben végzett gyakorlatok során egy álcázott M-28 teherszállító száguld egy havas tájon, miközben a 10.hegyi hadosztály katonáival megrakott szánkót húz.

A menyét számára megfelelőnek ítélt bajnok két fontos előnyt kínált, figyelembe véve a sietős ütemtervet. Először is, a Studebaker gyár már gyártotta. Másodszor, a takarító raktárak és márkakereskedések további 2000 darab azonnali összeszereléséhez biztosítanának alkatrészeket. Firestone-t és Goodrich—et is felkérték, hogy tervezzék meg és gyártsák a síneket-gumibevonatú fémlemezeket, amelyek két végtelen kábelerősítésű gumi övre szegecseltek.

nyár közepére, mindössze négy hónap elteltével a T-15/M28 prototípusai készen álltak a terepi kísérletekre a Michigan-Indiana homokdűnék a Michigan-tó partján. Később a nyár folyamán a hó megtalálása további vizsgálatokhoz problémát jelentett. Simon B. Buckner vezérőrnagy, az alaszkai védelmi Parancsnokság parancsnoka megtagadta az együttműködést: “Az Aleutiak Japán inváziójának küszöbén állunk, és minden tekintetben teljes mértékben elkötelezettek vagyunk. Nem tudunk segíteni.”Segítőkészen javasolta a chilei Andokat, de biztonsági aggályok miatt elutasították őket. Végül a kanadai Sziklás-hegység hómezője biztosította a tesztpályát.

A szerkesztési táblázattól a terepi kísérletekig tartó zaklatott tempót tükrözve a T-15/M28 sajnálatosan elégtelennek bizonyult. Végsebessége 15 mérföld / óra volt, nem 20, és csak 15 fokos lejtőn tudott felmászni, nem 20-on. Hatótávolsága a megadott 250 mérföldnek csak egyharmada volt. Másrészt a T-15 / M28 felülmúlta a korábban vizsgált meglévő modelleket, és ami a legfontosabb, három mérföldes pályán könnyedén felülmúlta a crack 87.hegyi gyalogos csapatokat. Míg az első kísérlet egy C – 54 Skymaster szállítással kudarcot vallott, amikor a menyét felborult és elvágta a felfüggesztési vonalakat, levehető burkolatokkal és lengéscsillapító platformmal kiegészítve azt le lehetett dobni. Így az alaptervet megtartották a T-24-hez, és jelentős fejlesztésekkel az M29A Weasel néven jelent meg.

A legfontosabb és legalapvetőbb változás a hajtásláncot érintette. A hajtókerék a T-15/M28 elejétől hátulra költözött, helyet cserélve az alapjárattal. Ez követte a motor mozgatását a jármű hátuljáról előre, a vezetőfülke jobb oldalán. Ez jelentősen elmozdította a súlyt hátulról előre, ideális körülmények között megnégyszerezve a hegymászási képességet 60 fokra. A motor hátulról történő mozgatása három összecsukható ülésnek is helyet biztosított a kibővített raktér hátulján, amely most vezeték nélküli készleteket és egyéb terjedelmes berendezéseket tudott befogadni. Kisebb módosításokkal a Géppuskáktól a visszarúgás nélküli puskákig fegyvereket is felszereltek a Menyétekre.

 1944 decemberében egy M29 menyét a 3.zászlóalj, a 16. Ezred, az 1. gyaloghadosztály sebesült katonáit szállítja egy segélyállomásra. A menyét több szerepet játszott a második világháború alatt és után.
1944 decemberében egy M29 menyét a 3.zászlóalj, a 16. Ezred, az 1. gyaloghadosztály sebesült katonáit szállítja egy segélyállomásra. A menyét több szerepet játszott a második világháború alatt és után.

ugyanakkor a felfüggesztési rendszert teljesen átalakították, az eredeti négy forgóvázpárt nyolcra cserélték, hogy megoldják a vágánydobás problémáját. Összességében a jármű súlya kevesebb, mint két tonna volt, és 2,1 psi talajnyomást gyakorolt a 15 hüvelykes pályával és mindössze 1,69 psi-vel a meghosszabbított 20 hüvelykes pályával. Az M29A öt láb széles, 10 láb hosszú és néhány hüvelyk hat láb alatt volt, súlya 3725 font volt. A legénységgel együtt 1200 font hasznos terhet tudott szállítani. A 2102-es sorozatszám után a szélesebb, 20 hüvelykes pályát szabványosították, 1945 januárjában pedig egy felfüggesztés átalakító készletet vezettek be a régebbi 15 hüvelykes modellek frissítésére. A széles pálya hozzávetőlegesen 300 fontot adott a bruttó súlyhoz, miközben csökkentette a teljes talajnyomást.

az első 1002 menyét, amely letért a futószalagról, hivatalosan t-24-eseknek nevezték el. Érdekes módon a legkorábbi modell TNT töltést szerelt a motor és a hátsó fedélzet közé, hogy megkönnyítse az önpusztítást, ha ezt a még mindig titkos járművet el kellett hagyni az ellenségnek. A Studebaker 523 M29a-t gyártott 1943-ban, további 2951-et 1944-ben, összesen 4476 jármű gyártásával.

 menyét és buldózer ül az előtérben ez a fotó készült augusztus 16, 1943, a táborban a 87.hegyi Gyalogezred a sziget Kiska az Aleutians után visszafoglalták a japán.
menyét és buldózer ül az előtérben ez a fotó készült augusztus 16-án, 1943, a táborban a 87.hegyi Gyalogezred a sziget Kiska az Aleutiak, miután visszavették a japán.

még mindig egymás után számozva az M29C integrált kialakítása megváltozik a kétéltű teljesítményének javítása érdekében. Ezek közé tartoztak az íj és a hátsó flotációs rekeszek, amelyek megnövelték a szabadoldalt, és kényelmesen extra tárolást biztosítottak. Az ikerkormányok hozzáadása jelentősen javította a kormányzást. Együtt növelték a teljes hosszt majdnem 16 láb. Az íjfedélzethez egy capstant is adtak, hogy megkönnyítsék az öngyógyulást. 1944-ben és 1945-ben összesen 10 647 M29c-t gyártottak, összesen 15 123 menyét gyártására.

három felfegyverzett gyári változatot is gyártottak korlátozott számban a második világháború alatt. az A Típus középre szerelt 75 mm-es visszarúgás nélküli puskával volt felszerelve, a B típusban pedig a fegyvert hátul szerelték fel. A C típus középen szerelt 37 mm-es fegyvert hordott. Ezenkívül néhány menyét páncélozott volt, és akna / bomba ártalmatlanító berendezéssel volt felszerelve. A háború utáni korszakban korlátozott számú, 105 mm-es puskával felfegyverzett Menyétet gyártottak.

A korai modell Menyéteket először az első különleges szolgálati erő telepítette Kiska ellenszegületlen inváziója során az Aleut-Szigetláncban Alaszkától délnyugatra, augusztus 15 – én, 1943-ban. A Csendes-óceán déli részétől északnyugat-Európáig az egész világon működő színházakban fognak szolgálni.

A Menyétek részt vettek a Huskey hadműveletben, Szicília inváziójában, és a D-napon partra szálltak. Az Egyesült Államok hadseregét szolgálták Északnyugat-Európában és Olaszországban. Normandiában lőszert szállítottak a frontra, a foglyokat pedig hátulra kísérték. A hordágykészlettel a 4104-es sorozatszám után ideálisan felszereltek voltak áldozatok szállítására a harci zónából. A hátsó fedélzetre szerelt RL-31 orsóval különösen népszerűek voltak a Jelzőegységekkel történő kábelfektetéshez. Az antennák hátsó fedélzetre történő felszerelésére tervezték, a menyét az SCR-506, -508 és -510 rádiókészülékek támogatására volt bekötve, lehetővé téve parancsnoki járműként való használatát.

A “Hobart’ s Funnies” néven ismert brit 79.páncéloshadosztály speciális páncélozott járműveket telepített a hídrétegektől a “Flails” néven ismert módosított aknatisztító tartályokig, és a Menyéteket is felvették repertoárjukba. Különösen hasznosnak bizonyultak a kanadai hadsereg számára Dél-Hollandiában 1944 őszén. Antwerpen hatalmas belga kikötőjét 1944 szeptember elején sértetlenül elfogták. Ez azonban nem volt hasznos, amíg az elárasztott és erősen védett Scheldt torkolatát meg nem tisztították, megnyitva Antwerpent az Északi-tenger felé. A gyakran elárasztott és mindig átázott terep kisebb kétéltű támadások sorozatát követelte meg, amelyekhez a szövetséges állatsereglet minden kétéltű állata szükséges volt: alligátorok, bivalyok, kacsák, Terrapinok és természetesen Menyétek.

A Csendes-óceánon a Tengerészgyalogság használta őket Iwo Jimán, Okinawán és az egész színházban. A hadtest jelentést a telepítés Iwo Jima kelt április 25, 1945, arra a következtetésre jutott, “bár nem hajózható, a menyét bizonyult felbecsülhetetlen értékű a szárazföldön, ahol gyors volt, manőverezhető, és képes húzni pótkocsik és könnyű tüzérségi darab terepen forghatatlan kerekes járművek.”Végül a 2. -5. tengeri Hadosztályoknak mind menyét ereje volt.

A háború utáni időszakban a franciák a Viet Minh ellen harcoltak a vörös és Mekong folyók deltáiban. A spektrum másik végén a kanadai hadsereg Menyéteket működtetett az ország magas Sarkvidékén.

1946-ban egy C-53 Skymaster tartott Pisa, Olaszország, Bécsből lezuhant a Gauli gleccser Svájcban. Halálos áldozatok nem voltak, de a négy és nyolc utasból álló legénység, köztük két magas rangú amerikai katonatiszt és egy gyermek rekedt. Az amerikai hadsereg Menyéteket küldött Interlakenbe, a baleset helyétől 15 mérföldre nyugatra, hogy befolyásolja a földi mentést. Azonban egy sikeres leszállás a gleccseren egy pár Svájci Légierő Fieseler Storches, könnyű felderítő repülőgép, látta, hogy az egyének légi úton szálltak ki.

az 1950-es években sok menyét árverésre került, mint többlet, és népszerűvé váltak a síközpont üzemeltetői körében. Ez vezette az 1960-as téli olimpia szervezőbizottságát Squaw Valley, Kalifornia, hogy menyét kölcsönkérését kérje az amerikai hadseregtől. Következésképpen 25 menyét nyújtott támogatást az esemény során. Téli olimpián való részvétele lehet, hogy a menyét egyetlen ecsetje volt a nagysággal, de karrierje során csendesen különféle szerepeket töltött be több hadsereg számára az egész világon működő színházakban, annak ellenére, hogy az a küldetés, amely inspirálta, soha nem volt.

Write a Comment

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.