naše časopisy

M29 Weasel: The WWII Track Vehicle Never Used as Intended

Bob Gordon

M29 Weasel byl stroj koncipovaný bizarním britským chemikem posedlým ledem pro jednotku, která neexistovala, a misi, která nikdy nenastala. Zatímco super-tajné operace Ploughshare byl poškrábaný, lasička pokračoval vést dlouhý a produktivní, pokud nelehký, život.

navržen a vyroben na horečnatém hřišti, i když jeho raison d ‘ etre zmizel, pokračoval v hledání nesčetných vojenských a civilních aplikací. Plně sledovaný a obojživelný, nesl užitečné zatížení a posádku přibližující se tomu džípu. Jeho vynikající vlastností byl minimální tlak na zem, menší než tlak lidské nohy. V zasněžených oblastech jeho posádky, jízda na jeho širokém, plné délky tratí, závodil po terénu, který by bránil muže brodícího se po pase hluboko v závějích. V následujících desetiletích byly používány v bažinatém, zasněženém a obtížném terénu vojsky po celém světě. V roce 1946 byly nasazeny, ale nebyly zaměstnány, americkou armádou během alpské záchranné operace ve Švýcarsku. K civilnímu nasazení patřila i lyžařská hlídka, která dokonce podporovala Zimní olympijské hry 1960.

Dick Winters a skupina bratrů zdarma E-Book

Geoffrey Pyke, ortodoxní Žid, od pěti let bez otce, zpočátku navštěvoval Wellington College. Sportovní motto Heroum Filii (“děti hrdinů”), to byla nezávislá škola volby pro děti vojenských důstojníků. Neúnavně šikanován za to, že není ani atletický, ani Anglikánský, Pyke byl stažen a soukromě doučován, dokud nevstoupil na Pembroke College, Cambridge. S vypuknutím první světové války odcestoval do Německa, pomocí obálky novináře pro Daily Chronicle a identifikace amerického námořníka, a provedl tajný výzkum veřejného mínění pro britskou zpravodajskou službu. Rychle detekován, byl internován poblíž Berlína. Unikl a překročil Německo do neutrálního Holandska, nakonec se vrátil do Anglie a napsal bestseller o svých činech. Před druhou světovou válkou vyvinul větší, podobný systém agentů prohlašujících, že jsou britští golfisté, dokonce přesvědčit nacisty, aby hostili velmi veřejný Anglo-německý zápas.

Model M29 Weasel C demonstruje svou schopnost procházet obtížným terénem během manévrů. Sledovaná lasička se ukázala jako všestranný umělec.
Model M29 Weasel C demonstruje svou schopnost procházet obtížným terénem během manévrů. Sledovaná lasička se ukázala jako všestranný umělec.

v meziválečných letech dokončil doktorát. v chemii, získal a ztratil jmění, založil ve svém domě alternativní školu sladovny, a stal se stále více posedlý ledem. Ústředním bodem jeho bizarní geostrategie byl “čtvrtý prvek”: LED. Pyke věřil, že použití ledu jako válečné zbraně může porazit nepřátele Anglie. Prostřednictvím konzervativního poslance (MP) Leo Ameryho se seznámil s konzervativním poslancem a budoucím premiérem Winstonem Churchillem, který se zamiloval do jejich společných výstředních, občas urážlivých návyků, pykeova okázalého životního příběhu a jeho často pobuřujících strategických myšlenek.

z toho je fantasticky nepravděpodobná, ledová odpověď HMS Habakkuk—Pyke na “vzduchovou mezeru” nad severním Atlantikem, která připravila konvoje o leteckou ochranu uprostřed oceánu-bere dort. Jeho řešení bylo jednoduché a prostě nemožné. Navrhl dynamizovat obrovské bergy uvolněné z ledu Arctic pack a rozmístit je uprostřed Atlantiku jako plovoucí letiště. Praktičtější mysl, všímat si sklonu ledovce převrátit se, když se roztavil, rychle nixoval myšlenku. Pyke pak vynalezl pykrete, zmrazený kompozitní materiál přibližně 14 procent pilin a 86 procent ledu hmotnostních, s pomalou rychlostí tání, která je silnější a tvrdší než obyčejný led. Navrhl, aby z něj byla vyrobena jeho krystalická letadlová loď. Zatímco v kanadských Skalistých horách byl tajně postaven model v měřítku, zavedení dálkového konsolidovaného Liberator GR Coastal Command.I letadla (známá Britům jako VLR) a nehorázné náklady na muže, materiály a výrobní kapacitu zmrazeného plavidla 2,2 milionu tun dohromady, aby projekt zvládly.

současně Pyke vyvinul koncept mechanizované jednotky speciálních operací, která se snáší z evropských zasněžených odpadů na základní zařízení osy. Navrhl útoky na těžké vodní elektrárny v Norsku, od zasněžených vrcholů Karpat po ropná pole Ploesti v Rumunsku a od Alp do severní Itálie. V březnu 1942 učinil Lord Louis Mountbatten, náčelník generálního ředitele kombinovaných operací, plán těžké vody žalovatelným. S kódovým označením Operation Ploughshare, jeho schválení zahájilo pátrání po mechanizovaných sněhových strojích a mužích, kteří je provozují.

muži, jedinečně Kanadští i Američtí, museli mít “kombinované vlastnosti horolezce, northwoodsmana a lyžaře “spolu s” znalostí i. c. motorů, což vedlo k kvalifikaci mechaniky řidičů ” pro provoz a údržbu sněhových strojů. Označeni jako 1. speciální servisní síly, nikdy by nezasáhli na palubě Lasic ani nesloužili v Norsku. V Itálii však zajali nedobytnou Monte La Difensa obkročmo údolím Liri a vyděsili Němce agresivním hlídkováním předmostí Anzio, zanechali vizitky obětem a ukončili válku v jižní Francii.

toto obojživelné pásové vozidlo M29 Weasel roty C, 1. inženýrský bojový prapor, 29. pěší divize, bylo přezdíváno St. Lo Special. Tato fotografie byla pořízena ve Francii v létě 1944.
toto obojživelné pásové vozidlo M29 Weasel roty C, 1. inženýrský bojový prapor, 29. pěší divize, bylo přezdíváno St. Lo Special. Tato fotografie byla pořízena ve Francii v létě 1944.

smlouva na vývoj a stavbu sněhového stroje byla okamžitě přidělena výrobci automobilů Studebaker s týmem návrhářů a inženýrů, kteří se rychle shromáždili v závodě South Bend v Indianě. Ve stejnou dobu, stávající sněhové stroje byly testovány v terénu a hodnoceny na hoře Rainier, poblíž Fort Ellis ve Washingtonu. Irascible, umíněný a nesnesitelný, Pyke se ukázal jako překážka ohrožující časovou osu, která předpokládala zahájení výroby za pouhých šest měsíců a polní zkoušky po dvou měsících později, na začátku prosince 1942.

Pyke byl přesvědčen, že jediným přijatelným pohonným systémem jsou dva Archimedovské šrouby nebo Šroubová čerpadla (rotující válce se spirálovou přírubou jako šroub na dřevo), nikoli koleje. Mýlil se. Systém šroubového čerpadla pracoval špatně na svazích a byl k ničemu na holém terénu, vozovky, a skály. Velký průměr bubnů si vyžádal jejich umístění pod karoserii a prostor pro posádku, čímž se přiměřeně zvýšila výška vozidla. Konečně, pokud nebyly motory umístěny ve válcích, nepřekonatelný technický problém ve stlačeném časovém rámci, vozidla byla těžká a náchylná k převrácení. Pykeovo naléhání na Archimedovský šroub bylo nelogické, neúčinné a, naštěstí, inženýrská nemožnost. Oprávněně, předseda amerického výboru pro výzkum národní obrany, Dr .. Vannevar Bush, popsal ho jako ” krátký na fyziku, obzvláště krátký na technický úsudek.”Přes pykeovy hlasité a často přehnané námitky se konstruktéři usadili na pásovém vozidle.

původně určený nákladní dopravce, lehký, T-15 / M28, musel splňovat řadu přísných parametrů. Primárně, musel být přepravitelný v modifikované pumovnici těžkého bombardéru Avro Lancaster, aby byl upuštěn padákem a obojživelníkem, aby mohl odstartovat z námořní dopravy. Minimální rychlost na úrovni byla stanovena na 20 mil za hodinu s provozním poloměrem 250 mil. Nesoucí užitečné zatížení 4,000 liber, to mělo produkovat méně než jeden psi (libra na čtvereční palec) tlak na zem, zlomek tlaku na zem lidské nohy; pracovat na terénu od těžkého sněhu a bažiny po vozovky a jiné tvrdé povrchy; a být “tichý, volný běh, schopný volného běhu z kopce”, aby usnadnil překvapivé útoky typu komanda.

první problém, který musel být řešen, byla elektrárna. V roce 1938 představil Studebaker Champion, levný a úsporný model navržený z “čistého plechu”.”Champion motor byl plochý šest s 164.3-palcový posun o hmotnosti pouze 455 liber, včetně přenosu. Při vrtání a zdvihu 3, 00 x 3, 83 palce byl jeho kompresní poměr nastaven na 6, 25:1 a generoval 70 koňských sil. Byl vybaven jednoplášťovou standardní převodovkou s řízeným diferenciálem a dvourychlostní planetovou hnací nápravou s konečnými hnacími sestavami a hnacími řetězovými koly. S integrálními vyvažovacími váhami a nadrozměrnými ložisky, byla odstraněna potřeba vážného tlumiče vibrací, a se všemi hlavními a ojničními ložisky zaměnitelnými typy s ocelovým opěradlem Babbitt, údržba v terénu byla zjednodušena.

během cvičení v Camp Hale v Coloradu v roce 1943 se kamufláž m-28 Cargo carrier pohybuje po zasněžené krajině, zatímco táhne sáně naložené vojáky 10. horské divize.
během cvičení v Camp Hale v Coloradu v roce 1943 se kamufláž m-28 Cargo carrier pohybuje po zasněžené krajině, zatímco táhne sáně naložené vojáky 10. horské divize.

posuzováno jako přiměřené pro lasičku, šampion nabídl dvě důležité výhody vzhledem k uspěchanému plánu. Za prvé, továrna Studebaker ji již vyráběla. Za druhé, úklidové sklady a obchodní zastoupení by okamžitě poskytly díly pro montáž dalších 2 000. Firestone i Goodrich byli zařazeni, aby navrhli a vyrobili stopy—pogumované kovové grouser-desky nýtované na dva nekonečné gumové pásy vyztužené kabelem.

v polovině léta, po pouhých čtyřech měsících, byly prototypy T-15/M28 připraveny k polním zkouškám na písečných dunách Michigan-Indiana na břehu jezera Michigan. Později v létě představovalo hledání sněhu pro další testy problém. Generálmajor Simon B Buckner, velitel velitelství obrany Aljašky, odmítl spolupracovat: “Jsme přímo na prahu japonské invaze Aleutů a jsme plně odhodláni ve všech ohledech. Nemůžeme vám poskytnout žádnou pomoc.”Ochotně navrhl Chilské Andy, ale byly odmítnuty kvůli bezpečnostním obavám. Testovací dráhu nakonec poskytlo sněhové pole v kanadských Skalistých horách.

vzhledem k tvrdému tempu od rýsovacího stolu k polním zkouškám se T-15 / M28 ukázal jako žalostně nedostatečný. Jeho maximální rychlost byla 15 mil za hodinu, ne 20, a mohla vyšplhat pouze na sklon 15 stupňů, ne 20. Jeho dosah byl pouze jedna třetina z uvedených 250 mil. Na druhou stranu T-15 / M28 překonal dosavadní zkoumané modely a hlavně snadno překonal 87. vojáky horské pěchoty na lyžích na tříkilometrové trati. Zatímco první pokus o výsadek z C-54 Skymaster transport selhal, když se lasička převrátila a přerušila závěsné vedení, s odnímatelnými kapotážemi a platformou absorbující nárazy bylo přidáno, že by mohlo být airdropováno. Tím pádem, základní konstrukce byla zachována pro T-24, a s významnými vylepšeními, se objevil jako M29a Weasel.

nejdůležitější a zásadní změna se týkala hnacího ústrojí. Hnací kolo se pohybovalo z přední části T-15 / M28 dozadu a vyměňovalo si místa s volnoběhem. Následovalo přesunutí motoru ze zadní části vozidla dopředu, vpravo od prostoru řidiče. To výrazně posunulo hmotnost zezadu dopředu, čímž se čtyřnásobně zvýšila schopnost stoupání na 60 stupňů v ideálních podmínkách. Pohyb motoru zezadu také poskytoval prostor pro tři sklopná sedadla přes zadní část zvětšeného nákladového prostoru, který by nyní mohl pojmout bezdrátové soupravy a další objemné vybavení. S drobnými úpravami byly na lasice namontovány i zbraně od kulometů až po bezzubé pušky.

v prosinci 1944 veze lasička M29 zraněné vojáky 3. praporu, 16. pluku, 1. pěší divize na pomocnou stanici. Lasička hrál v několika rolích během a po druhé Světové Válce.
v prosinci 1944 veze lasička M29 zraněné vojáky 3. praporu, 16. pluku, 1. pěší divize na pomocnou stanici. Lasička hrál v několika rolích během a po druhé Světové Válce.

současně byl systém odpružení zcela přepracován a původní čtyři páry podvozků byly nahrazeny osmi, aby se vyřešil problém s házením kolejí. Celkově vozidlo vážilo méně než dvě tuny a vyvíjelo zemní tlak 2,1 psi s 15palcovou stopou a pouhých 1,69 psi s prodlouženou 20palcovou stopou. M29a byl pět stop široký, 10 stop dlouhý a několik palců pod šest stop vysoký, vážící na 3,725 liber. Včetně posádky mohl nést užitečné zatížení 1200 liber. Po sériovém čísle 2102 byla standardizována širší 20palcová dráha a v lednu 1945 byla představena sada pro přestavbu podvozku pro aktualizaci starších 15palcových modelů. Široká trať přidala přibližně 300 liber k hrubé hmotnosti a zároveň snížila celkový tlak na zemi.

prvních 1 002 Lasic, které sjely z montážní linky, bylo oficiálně označeno jako T-24. Zajímavé je, že nejstarší model měl nálož TNT namontovanou mezi motorem a zadní palubou, aby se usnadnilo sebezničení, pokud by toto “tajné” vozidlo muselo být opuštěno nepříteli. Studebaker vyrobil 523 M29As v roce 1943 a dalších 2951 v roce 1944 pro celkový výrobní provoz 4 476 vozidel.

lasičky a buldozery sedí v popředí této fotografie pořízené 16. srpna 1943 v táboře 87. horského pěšího pluku na ostrově Kiska v Aleutians poté, co byl znovu převzat od Japonců.
lasičky a buldozery sedí v popředí této fotografie pořízené 16. srpna 1943 v táboře 87. horského pěšího pluku na ostrově Kiska v Aleutians poté, co byl znovu převzat od Japonců.

stále číslované postupně, m29c integrovaný design se mění, aby zlepšil svůj obojživelný výkon. Jednalo se o příďové a zádové flotační oddíly, které vylepšily volný bok a, pohodlně, poskytoval další úložiště. Přidání dvojitých kormidel výrazně zlepšilo řízení nad vodou. Společně zvýšili celkovou délku téměř na 16 chodidla. Na příďovou palubu byl také přidán člun, který usnadnil vlastní zotavení. V letech 1944 a 1945 bylo vyrobeno celkem 10 647 M29c pro celkový výrobní provoz 15 123 Lasic.

tři ozbrojené tovární varianty byly také vyrobeny v omezeném počtu během druhé světové války. typ a byl vyzbrojen středovou 75mm bezzákonnou puškou a u typu B byla zbraň namontována vzadu. Typ C nesl středové 37mm dělo. Kromě toho byl malý počet Lasic obrněn a vybaven zařízením pro likvidaci min/bomb. V poválečné éře bylo vyrobeno omezené množství Lasic vyzbrojených 105mm puškou.

první modelové lasice byly poprvé nasazeny první speciální služební jednotkou během neohrožené invaze Kisky do aleutského ostrovního řetězce jihozápadně od Aljašky 15. srpna 1943. Dále by sloužili v divadlech provozu po celém světě od jižního Pacifiku po severozápadní Evropu.

lasice se účastnily operace Huskey, invaze na Sicílii, a vyšly na břeh dne D. Sloužili americké armádě během kampaní v severozápadní Evropě a Itálii. V Normandii nesli munici na frontu a doprovázeli vězně dozadu. Se soupravou nosítek zařazenou po sériovém čísle 4104 byly ideálně vybaveny pro přepravu obětí mimo bojovou zónu. S navijákem RL-31 namontovaným na zadní palubě byly obzvláště oblíbené pro pokládku kabelů se signálními jednotkami. Navrženo pro instalaci antén na zadní palubě, lasička byla zapojena do podpory rádiových souprav SCR-506, -508 a -510, což umožnilo jeho použití jako velitelské vozidlo.

Britská 79. obrněná divize, známá jako “Hobartovy Funnies”, nasadila do svého repertoáru specializovaná obrněná vozidla z mostních vrstev do upravených minových čistících tanků známých jako “Flails” a lasičky. Na podzim roku 1944 se ukázaly jako zvláště užitečné pro kanadskou armádu v jižním Holandsku. Mohutný Belgický přístav Antverpy byl zajat neporušený počátkem září 1944. Nicméně, to bylo k ničemu, dokud zaplavené a těžce bránil Ústí Scheldt byl vyčištěn, otevření Antverpy do Severního moře. Často zaplavený a vždy namočený terén vyžadoval řadu drobných obojživelných útoků, což vyžadovalo každé obojživelné zvíře ve spojeneckém zvěřinci: aligátoři, buvoli, kachny, Terrapiny, a, samozřejmě, lasice.

v Pacifiku je námořní sbor používal na Iwo Jimě, Okinawě a v celém divadle. Zpráva sboru o jejich nasazení na Iwo Jimě z 25. dubna 1945 dospěla k závěru: “i když nebyla způsobilá k plavbě, lasička se ukázala jako neocenitelná na souši, kde byla rychlá,obratná a mohla tahat přívěsy a lehké dělostřelecké kusy nad terénem, který není pro kolová vozidla vhodný .”Nakonec, 2. až 5. Námořní divize měly všechny lasičky v síle.

v poválečné době je Francouzi používali při bojových operacích proti Viet Minh v deltách řek Red a Mekong. Na opačném konci spektra, Kanadská armáda operovala lasice přes vysokou Arktidu této země.

v roce 1946 havaroval na ledovci Gauli ve Švýcarsku C-53 Skymaster směřující z Vídně do italské Pisy. Nedošlo k žádným úmrtím, ale posádka čtyř a osmi cestujících, včetně dvou vyšších důstojníků americké armády a dítěte, uvízla. Americká armáda vyslala lasice do Interlakenu, 15 mil západně od místa havárie, aby ovlivnila pozemní záchranu. Úspěšné přistání na ledovci dvojicí švýcarského letectva Fieseler Storches, lehkého průzkumného letounu, však vidělo, že jednotlivci byli vypuštěni vzduchem.

během padesátých let bylo mnoho Lasic vydraženo jako přebytek a staly se oblíbenými u provozovatelů lyžařských středisek. To vedlo organizační výbor pro zimní olympijské hry 1960 v Squaw Valley v Kalifornii, aby požádal o půjčku Lasic od americké armády. V důsledku toho 25 lasiček poskytlo podporu po celou dobu akce. Jeho účast na VIII zimní olympiádě mohla být jediným štětcem lasičky s velikostí, ale během své kariéry tiše plnil různé role pro více armád v divadlech provozu po celém světě, navzdory skutečnosti, že mise, která ji inspirovala, nikdy nebyla.

Write a Comment

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.